PARA : PEUGEOT 307 REMODELACION Y DIESEL TURBO DV6TED4 FAP | |
---|---|
EFECTO CLIENTE | Falta de potencia - Iluminación del testigo de diagnosis motor - Turbocompresor ruidoso -Cantidad importante de humo por el escape |
CONDICIONES DE APARICIÓN | En frío como en caliente |
Turbocompresor.
IMPERATIVO: Antes de toda intervención : Efectuar una lectura de los códigos defectos para confirmar el disfuncionamiento del turbocompresor ; Con la ayuda del útil de diagnosis (En modo guiado)
ATENCION : Comprobar el kilometraje del motor : Algunas operaciones están relacionadas con el kilometraje
Lectura de los códigos defecto. Controles :
Sustitución del indicador de aceite. Desmontaje y control del cárter de aceite.
Sustitución :
[1] Detector de fugas ARDROX.
NOTA : Lista de los códigos defectos turbocompresor : Ver documentación de taller : Service Box / Vehículo /
Diagnosis / Idioma señalado / Ayudas al diagnóstico / Bajo capó / Turbocompresor de geometría variable
Realizar una lectura de los códigos defectos :
Intervenir si el útil de diagnosis propone desmontar el turbocompresor y se comprueban las siguientes condiciones :
IMPERATIVO: Para suprimir los riesgos de reincidencia de disfuncionamiento del turbocompresor y evitar el deterioro del turbocompresor nuevo al volver a arrancar el motor : Efectuar las siguientes operaciones al sustituir el turbocompresor ; El circuito de admisión de aire debe estar limpio
Comprobar : El filtro de aire ; Sustituir (Si fuese necesario).
Limpiar : El cárter del filtro de aire.
Comprobar :
Vaciar el resonador de su residual aceite.
Sustituir :
Depositar : El intercambiador térmico aire/aire :
Comprobar la presencia de la tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor.
NOTA : La tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor puede estar aflojada o faltar tras una parada muy brusca del conjunto giratorio (Falta de lubricación - Paso de cuerpos extraños lado turbocompresor)
IMPERATIVO : Si al desmontar el turbocompresor, la tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor falta: encontrarla para evitar los riesgos de reincidencia
Sustituir : La varilla nivel de aceite (Si el indicador de aceite es de tipo plástico con empuñadura de color amarillo, sustituirla por un indicador de composite de color blanco con empuñadura naranja cuya precisión, a nivel de las marcas de nivel, se ha aumentado).
ATENCION : Las etapas 1 a 4 deben ser efectuadas si el kilometraje del motor es superior a 60000 km
Etapa 1.
Aflojar : El cartucho del filtro de aceite .
Quitar el aceite motor ; Dejar caer el aceite por el tapón de vaciado.
Depositar : El cárter de aceite motor .
Etapa 2.
Comprobar el aspecto del aceite y de las paredes del cárter de aceite :
Etapa 3.
Comprobar el estado de colmatado del filtro de aspiración :
NOTA : Al desmontar el filtro de aspiración : Adoptar la precaución de golpear bien los tornillos de fijación con ayuda de
un botador antes de aflojarlos para evitar que se rompan
Etapa 4.
Montar el nuevo cárter de aceite .
NOTA : Fin de las operaciones que deben realizarse si el kilometraje del motor es superior a 60000 km
IMPERATIVO : Una fuga de aire después de turbocompresor provoca regímenes de rotación turbocompresor demasiado elevados para proporcionar la presión de aire pedida y, por tanto, disfuncionamientos del turbocompresor
Controlar la estanqueidad de la línea de aire (Antes de montar el nuevo turbocompresor ).
Hacer un agujero en el centro del tapón de obturación rojo para introducir en él el tubo de una pistola de secado (En "d").
Pulverizar el detector de fugas [1] en toda la zona turbocompresor/colector de admisión de aire.
Fijar : El tapón de obturación rojo ; Con ayuda de una abrazadera sobre el racor de salida turbocompresor (En "c") :
Sustituir el turbocompresor sistemáticamente con los siguientes elementos :
Depositar : La bomba de vacío .
ATENCION : Limpiar el tamiz de entrada de aceite en la bomba de vacío
Sustituir : El cartucho de aceite .
Poner : El tapón de vaciado (Con una junta nueva).
Llenar el motor con la cantidad de aceite nuevo preconizada correspondiente al motor del que se trata.
Poner :
Volver a cebar el circuito de aceite .
Precauciones a adoptar antes de poner en marcha el motor :
Arrancar el motor : Dejar girar al ralentí sin acelerar durante 5 minutos para permitir una puesta a la presión correcta de los
apoyos del turbocompresor.
Parar el motor : Esperar 15 minutos.
Controlar el nivel de aceite.
NOTA : El nivel debe siturarse lo más cerca posible de la marca maxi (10) sin rebasarla y en la zona comprendida entre
las marcas (10), (11) (A título indicativo: marca mini (12) = 0 %, marca maxi (10) = 100 %, marca (11) = 3/4)
Completar el nivel de aceite (Si fuese necesario).
Hacer una prueba en carretera con al menos una plena carga al final del recorrido.
Comprobar : La ausencia de códigos defectos ; En presencia de códigos defectos en el calculador : Efectuar una búsqueda
intensiva de avería.
Controlar visualmente el estado de los álabes del turbocompresor desconectando el racor de entrada de aire de
turbocompresor :
Kilometraje inferior a 60000 km :
Kilometraje superior a 60000 km :
Kilometraje inferior a 60000 km :
Kilometraje superior a 60000 km :
Kilometraje inferior a 60000 km :
Kilometraje superior a 60000 km :
Kilometraje inferior a 60000 km :
Kilometraje superior a 60000 km :
Kilometraje inferior a 60000 km :
Kilometraje superior a 60000 km :
Kilometraje inferior a 60000 km :
Kilometraje superior a 60000 km :
Kilometraje inferior a 60000 km :
Kilometraje superior a 60000 km :
Enviar un informe de incidente (CRI) para cualquier reincidencia después de la aplicación de esta información.