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BoletÃn de servicio motor DV6TED4 (12 de October de 2009)

PARA : PEUGEOT 307 REMODELACION Y DIESEL TURBO DV6TED4 FAP
EFECTO CLIENTE	Falta de potencia - IluminaciÃ³n del testigo de diagnosis motor - Turbocompresor ruidoso -Cantidad importante de humo por el escape
CONDICIONES DE APARICIÃ“N	En frÃo como en caliente

1. ORIGEN

Turbocompresor.

2. INTERVENCION POSVENTA

IMPERATIVO: Antes de toda intervenciÃ³n : Efectuar una lectura de los cÃ³digos defectos para confirmar el disfuncionamiento del turbocompresor ; Con la ayuda del Ãºtil de diagnosis (En modo guiado)

ATENCION : Comprobar el kilometraje del motor : Algunas operaciones estÃ¡n relacionadas con el kilometraje

Lectura de los cÃ³digos defecto. Controles :

Filtro de aire : SustituciÃ³n del filtro de aire (Si fuese necesario)
LÃnea de admisiÃ³n de aire

SustituciÃ³n del indicador de aceite. Desmontaje y control del cÃ¡rter de aceite.

SustituciÃ³n :

Carter de aceite
Turbocompresor (Si fuese necesario)

2.1. Piezas necesarias

1 Filtro de aire .
1 Cartucho filtro de aceite.
1 Manguito entrada de aire turbocompresor .
1 Racor de entrada de aire del turbocompresor (Con una junta).
1 Aforador de aceite (Referencia P.R 1174 E6).
1 Alcachofa de filtro de aceite.
1 Carter de aceite.
1 Turbocompresor.
1 Manguito de engrase del turbocompresor (Provisto de 2 tornillos huecos y de sus juntas).
1 CanalizaciÃ³n de retorno de aceite.
1 Racor de retorno de aceite (Con una junta).
2 Juntas turbocompresor (Referencia P.R 1440 81).

2.2. Ingrediente preconizado

[1] Detector de fugas ARDROX.

2.3. Lectura de los cÃ³digos defecto

NOTA : Lista de los cÃ³digos defectos turbocompresor : Ver documentaciÃ³n de taller : Service Box / VehÃculo /
Diagnosis / Idioma seÃ±alado / Ayudas al diagnÃ³stico / Bajo capÃ³ / Turbocompresor de geometrÃa variable

Realizar una lectura de los cÃ³digos defectos :

En presencia de los cÃ³digos defectos turbocompresor : Aplicar la ayuda al diagnÃ³stico del Ãºtil de diagnosis
En presencia de otros cÃ³digos defectos : Efectuar una bÃºsqueda intensiva de averÃa ; Contactar con la plataforma de asistencia

Intervenir si el Ãºtil de diagnosis propone desmontar el turbocompresor y se comprueban las siguientes condiciones :

Eje interno turbo roto
Juego muy importante del sistema palier : Contacto entre las ruedas y los cÃ¡rteres (Lado turbocompresor) - Contacto entre las ruedas y los cÃ¡rteres (Lado turbina) (Figura "A")
Falta tuerca o tuerca aflojada (Lado turbocompresor) (Figura "B")

2.4. IntervenciÃ³n

IMPERATIVO: Para suprimir los riesgos de reincidencia de disfuncionamiento del turbocompresor y evitar el deterioro del turbocompresor nuevo al volver a arrancar el motor : Efectuar las siguientes operaciones al sustituir el turbocompresor ; El circuito de admisiÃ³n de aire debe estar limpio

Comprobar : El filtro de aire ; Sustituir (Si fuese necesario).

Limpiar : El cÃ¡rter del filtro de aire.

Comprobar :

Ausencia de cuerpos extraÃ±os en la lÃnea de aire (Antes del turbocompresor) ; Limpiar (Si fuese necesario)
La ausencia de tapones en los manguitos en la parte delantera del turbocompresor ; Limpiar (Si fuese necesario)
La ausencia de pinzamientos de los manguitos del turbocompresor ; Sustituir (Si fuese necesario)
Ausencia de cuerpos extraÃ±os en la lÃnea de aire (DespuÃ©s del turbocompresor) ; Limpiar (Si fuese necesario)
La ausencia de cuerpos extraÃ±os en la salida tapa de la culata del circuito de reaspiraciÃ³n de los vapores de aceite ; Limpiar preferentemente por aspiraciÃ³n - Si fuese necesario + Paso de un imÃ¡n por las curvas y por la vÃ¡lvula

Vaciar el resonador de su residual aceite.

Sustituir :

La junta naranja en entrada turbocompresor sobre el racor entrada turbocompresor (En "b")
La junta tÃ³rica del racor de admisiÃ³n de aire del turbocompresor (En "a")

Depositar : El intercambiador tÃ©rmico aire/aire :

Controlar la ausencia de aceite y de cuerpos extraÃ±os
Dar la vuelta al intercambiador tÃ©rmico aire/aire : Esperar 15 minutos ; En presencia de aceite o de cuerpos extraÃ±os ; Aclarar el intercambiador tÃ©rmico aire/aire con disolvente

Comprobar la presencia de la tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor.

NOTA : La tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor puede estar aflojada o faltar tras una parada muy brusca del conjunto giratorio (Falta de lubricaciÃ³n - Paso de cuerpos extraÃ±os lado turbocompresor)

IMPERATIVO : Si al desmontar el turbocompresor, la tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor falta: encontrarla para evitar los riesgos de reincidencia

Sustituir : La varilla nivel de aceite (Si el indicador de aceite es de tipo plÃ¡stico con empuÃ±adura de color amarillo, sustituirla por un indicador de composite de color blanco con empuÃ±adura naranja cuya precisiÃ³n, a nivel de las marcas de nivel, se ha aumentado).

ATENCION : Las etapas 1 a 4 deben ser efectuadas si el kilometraje del motor es superior a 60000 km

Etapa 1.

Aflojar : El cartucho del filtro de aceite .
Quitar el aceite motor ; Dejar caer el aceite por el tapÃ³n de vaciado.
Depositar : El cÃ¡rter de aceite motor .

Etapa 2.

Comprobar el aspecto del aceite y de las paredes del cÃ¡rter de aceite :

Si el aceite es espeso : Contactar con la plataforma de asistencia
Si el aceite parece conforme : Efectuar la etapa 3

Etapa 3.

Comprobar el estado de colmatado del filtro de aspiraciÃ³n :

Si uno de los tornillos de fijaciÃ³n del filtro de aspiraciÃ³n estÃ¡ flojo : Sustituir el filtro
Si el filtro de aspiraciÃ³n presenta depÃ³sitos en el tamiz : Sustituir el filtro
Si todo estÃ¡ conforme : Efectuar la etapa 4

NOTA : Al desmontar el filtro de aspiraciÃ³n : Adoptar la precauciÃ³n de golpear bien los tornillos de fijaciÃ³n con ayuda de
un botador antes de aflojarlos para evitar que se rompan

Etapa 4.

Montar el nuevo cÃ¡rter de aceite .

NOTA : Fin de las operaciones que deben realizarse si el kilometraje del motor es superior a 60000 km

(1) Manguito de engrase del turbocompresor .
(2) Tornillo hueco .
(3) Juntas tornillo hueco.
(4) Turbocompresor.
(5) Tornillo hueco .
(6) CanalizaciÃ³n de retorno de aceite.
(7) Racor de retorno de aceite turbocompresor .
(8) Junta de racor de retorno de aceite.

Controlar la estanqueidad de la lÃnea de aire

IMPERATIVO : Una fuga de aire despuÃ©s de turbocompresor provoca regÃmenes de rotaciÃ³n turbocompresor demasiado elevados para proporcionar la presiÃ³n de aire pedida y, por tanto, disfuncionamientos del turbocompresor

Controlar la estanqueidad de la lÃnea de aire (Antes de montar el nuevo turbocompresor ).
Hacer un agujero en el centro del tapÃ³n de obturaciÃ³n rojo para introducir en Ã©l el tubo de una pistola de secado (En "d").
Pulverizar el detector de fugas [1] en toda la zona turbocompresor/colector de admisiÃ³n de aire.
Fijar : El tapÃ³n de obturaciÃ³n rojo ; Con ayuda de una abrazadera sobre el racor de salida turbocompresor (En "c") :

Soplar en la lÃnea de aire : Comprobar la ausencia de burbujas, especialmente en cada racor entre 2 elementos de la lÃnea de aire del racor salida turbocompresor hasta el colector de admisiÃ³n de aire
Tratar las fugas de aire (Si fuese necesario)
Retirar : El tapÃ³n de obturaciÃ³n rojo

Sustituir el turbocompresor sistemÃ¡ticamente con los siguientes elementos :

El manguito de engrase (1)
Los tornillos huecos (2), (5)
Las juntas tornillos huecos (3)
La canalizaciÃ³n de retorno de aceite (6)
El manguito de retorno de aceite (7)
Las juntas de racor de retorno de aceite (8)

Depositar : La bomba de vacÃo .

ATENCION : Limpiar el tamiz de entrada de aceite en la bomba de vacÃo

Sustituir : El cartucho de aceite .
Poner : El tapÃ³n de vaciado (Con una junta nueva).
Llenar el motor con la cantidad de aceite nuevo preconizada correspondiente al motor del que se trata.
Poner :

El tapÃ³n de llenado
La de nivel de aceite

Volver a cebar el circuito de aceite .
Precauciones a adoptar antes de poner en marcha el motor :

Desconectar : Los conectores de los inyectores
Hacer girar el motor ; Con ayuda del motor de arranque (Durante 15 segundos)
Volver a conectar : Los conectores de los inyectores
Borrar los cÃ³digos defecto

Arrancar el motor : Dejar girar al ralentÃ sin acelerar durante 5 minutos para permitir una puesta a la presiÃ³n correcta de los
apoyos del turbocompresor.
Parar el motor : Esperar 15 minutos.

(9) Varilla de nivel de aceite.
(10) Marca maxi.
(11) Marca 3/4.
(12) Marca mini.

Controlar el nivel de aceite.

NOTA : El nivel debe siturarse lo mÃ¡s cerca posible de la marca maxi (10) sin rebasarla y en la zona comprendida entre
las marcas (10), (11) (A tÃtulo indicativo: marca mini (12) = 0 %, marca maxi (10) = 100 %, marca (11) = 3/4)

Completar el nivel de aceite (Si fuese necesario).
Hacer una prueba en carretera con al menos una plena carga al final del recorrido.
Comprobar : La ausencia de cÃ³digos defectos ; En presencia de cÃ³digos defectos en el calculador : Efectuar una bÃºsqueda intensiva de averÃa.
Controlar visualmente el estado de los Ã¡labes del turbocompresor desconectando el racor de entrada de aire de
turbocompresor :

Si los bordes de ataque de los Ã¡labes estÃ¡n deteriorados : Buscar el cuerpo extraÃ±o respondable de la primera rotura
Si la rueda del compresor toca el cÃ¡rter : Contactar con la plataforma de asistencia
Conectar : El racor de entrada de aire de turbocompresor