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Boletín de servicio motor DV6TED4 (12 de octubre de 2009)

PARA : PEUGEOT 307 REMODELACION Y DIESEL TURBO DV6TED4 FAP
EFECTO CLIENTE	Falta de potencia - Iluminación del testigo de diagnosis motor - Turbocompresor ruidoso -Cantidad importante de humo por el escape
CONDICIONES DE APARICIÓN	En frío como en caliente

1. ORIGEN

Turbocompresor.

2. INTERVENCION POSVENTA

IMPERATIVO: Antes de toda intervención : Efectuar una lectura de los códigos defectos para confirmar el disfuncionamiento del turbocompresor ; Con la ayuda del útil de diagnosis (En modo guiado)

ATENCION : Comprobar el kilometraje del motor : Algunas operaciones están relacionadas con el kilometraje

Lectura de los códigos defecto. Controles :

Filtro de aire : Sustitución del filtro de aire (Si fuese necesario)
Línea de admisión de aire

Sustitución del indicador de aceite. Desmontaje y control del cárter de aceite.

Sustitución :

Carter de aceite
Turbocompresor (Si fuese necesario)

2.1. Piezas necesarias

1 Filtro de aire .
1 Cartucho filtro de aceite.
1 Manguito entrada de aire turbocompresor .
1 Racor de entrada de aire del turbocompresor (Con una junta).
1 Aforador de aceite (Referencia P.R 1174 E6).
1 Alcachofa de filtro de aceite.
1 Carter de aceite.
1 Turbocompresor.
1 Manguito de engrase del turbocompresor (Provisto de 2 tornillos huecos y de sus juntas).
1 Canalización de retorno de aceite.
1 Racor de retorno de aceite (Con una junta).
2 Juntas turbocompresor (Referencia P.R 1440 81).

2.2. Ingrediente preconizado

[1] Detector de fugas ARDROX.

2.3. Lectura de los códigos defecto

NOTA : Lista de los códigos defectos turbocompresor : Ver documentación de taller : Service Box / Vehículo /
Diagnosis / Idioma señalado / Ayudas al diagnóstico / Bajo capó / Turbocompresor de geometría variable

Realizar una lectura de los códigos defectos :

En presencia de los códigos defectos turbocompresor : Aplicar la ayuda al diagnóstico del útil de diagnosis
En presencia de otros códigos defectos : Efectuar una búsqueda intensiva de avería ; Contactar con la plataforma de asistencia

Intervenir si el útil de diagnosis propone desmontar el turbocompresor y se comprueban las siguientes condiciones :

Eje interno turbo roto
Juego muy importante del sistema palier : Contacto entre las ruedas y los cárteres (Lado turbocompresor) - Contacto entre las ruedas y los cárteres (Lado turbina) (Figura "A")
Falta tuerca o tuerca aflojada (Lado turbocompresor) (Figura "B")

2.4. Intervención

IMPERATIVO: Para suprimir los riesgos de reincidencia de disfuncionamiento del turbocompresor y evitar el deterioro del turbocompresor nuevo al volver a arrancar el motor : Efectuar las siguientes operaciones al sustituir el turbocompresor ; El circuito de admisión de aire debe estar limpio

Comprobar : El filtro de aire ; Sustituir (Si fuese necesario).

Limpiar : El cárter del filtro de aire.

Comprobar :

Ausencia de cuerpos extraños en la línea de aire (Antes del turbocompresor) ; Limpiar (Si fuese necesario)
La ausencia de tapones en los manguitos en la parte delantera del turbocompresor ; Limpiar (Si fuese necesario)
La ausencia de pinzamientos de los manguitos del turbocompresor ; Sustituir (Si fuese necesario)
Ausencia de cuerpos extraños en la línea de aire (Después del turbocompresor) ; Limpiar (Si fuese necesario)
La ausencia de cuerpos extraños en la salida tapa de la culata del circuito de reaspiración de los vapores de aceite ; Limpiar preferentemente por aspiración - Si fuese necesario + Paso de un imán por las curvas y por la válvula

Vaciar el resonador de su residual aceite.

Sustituir :

La junta naranja en entrada turbocompresor sobre el racor entrada turbocompresor (En "b")
La junta tórica del racor de admisión de aire del turbocompresor (En "a")

Depositar : El intercambiador térmico aire/aire :

Controlar la ausencia de aceite y de cuerpos extraños
Dar la vuelta al intercambiador térmico aire/aire : Esperar 15 minutos ; En presencia de aceite o de cuerpos extraños ; Aclarar el intercambiador térmico aire/aire con disolvente

Comprobar la presencia de la tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor.

NOTA : La tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor puede estar aflojada o faltar tras una parada muy brusca del conjunto giratorio (Falta de lubricación - Paso de cuerpos extraños lado turbocompresor)

IMPERATIVO : Si al desmontar el turbocompresor, la tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor falta: encontrarla para evitar los riesgos de reincidencia

Sustituir : La varilla nivel de aceite (Si el indicador de aceite es de tipo plástico con empuñadura de color amarillo, sustituirla por un indicador de composite de color blanco con empuñadura naranja cuya precisión, a nivel de las marcas de nivel, se ha aumentado).

ATENCION : Las etapas 1 a 4 deben ser efectuadas si el kilometraje del motor es superior a 60000 km

Etapa 1.

Aflojar : El cartucho del filtro de aceite .
Quitar el aceite motor ; Dejar caer el aceite por el tapón de vaciado.
Depositar : El cárter de aceite motor .

Etapa 2.

Comprobar el aspecto del aceite y de las paredes del cárter de aceite :

Si el aceite es espeso : Contactar con la plataforma de asistencia
Si el aceite parece conforme : Efectuar la etapa 3

Etapa 3.

Comprobar el estado de colmatado del filtro de aspiración :

Si uno de los tornillos de fijación del filtro de aspiración está flojo : Sustituir el filtro
Si el filtro de aspiración presenta depósitos en el tamiz : Sustituir el filtro
Si todo está conforme : Efectuar la etapa 4

NOTA : Al desmontar el filtro de aspiración : Adoptar la precaución de golpear bien los tornillos de fijación con ayuda de
un botador antes de aflojarlos para evitar que se rompan

Etapa 4.

Montar el nuevo cárter de aceite .

NOTA : Fin de las operaciones que deben realizarse si el kilometraje del motor es superior a 60000 km

(1) Manguito de engrase del turbocompresor .
(2) Tornillo hueco .
(3) Juntas tornillo hueco.
(4) Turbocompresor.
(5) Tornillo hueco .
(6) Canalización de retorno de aceite.
(7) Racor de retorno de aceite turbocompresor .
(8) Junta de racor de retorno de aceite.

Controlar la estanqueidad de la línea de aire

IMPERATIVO : Una fuga de aire después de turbocompresor provoca regímenes de rotación turbocompresor demasiado elevados para proporcionar la presión de aire pedida y, por tanto, disfuncionamientos del turbocompresor

Controlar la estanqueidad de la línea de aire (Antes de montar el nuevo turbocompresor ).
Hacer un agujero en el centro del tapón de obturación rojo para introducir en él el tubo de una pistola de secado (En "d").
Pulverizar el detector de fugas [1] en toda la zona turbocompresor/colector de admisión de aire.
Fijar : El tapón de obturación rojo ; Con ayuda de una abrazadera sobre el racor de salida turbocompresor (En "c") :

Soplar en la línea de aire : Comprobar la ausencia de burbujas, especialmente en cada racor entre 2 elementos de la línea de aire del racor salida turbocompresor hasta el colector de admisión de aire
Tratar las fugas de aire (Si fuese necesario)
Retirar : El tapón de obturación rojo

Sustituir el turbocompresor sistemáticamente con los siguientes elementos :

El manguito de engrase (1)
Los tornillos huecos (2), (5)
Las juntas tornillos huecos (3)
La canalización de retorno de aceite (6)
El manguito de retorno de aceite (7)
Las juntas de racor de retorno de aceite (8)

Depositar : La bomba de vacío .

ATENCION : Limpiar el tamiz de entrada de aceite en la bomba de vacío

Sustituir : El cartucho de aceite .
Poner : El tapón de vaciado (Con una junta nueva).
Llenar el motor con la cantidad de aceite nuevo preconizada correspondiente al motor del que se trata.
Poner :

El tapón de llenado
La de nivel de aceite

Volver a cebar el circuito de aceite .
Precauciones a adoptar antes de poner en marcha el motor :

Desconectar : Los conectores de los inyectores
Hacer girar el motor ; Con ayuda del motor de arranque (Durante 15 segundos)
Volver a conectar : Los conectores de los inyectores
Borrar los códigos defecto

Arrancar el motor : Dejar girar al ralentí sin acelerar durante 5 minutos para permitir una puesta a la presión correcta de los
apoyos del turbocompresor.
Parar el motor : Esperar 15 minutos.

(9) Varilla de nivel de aceite.
(10) Marca maxi.
(11) Marca 3/4.
(12) Marca mini.

Controlar el nivel de aceite.

NOTA : El nivel debe siturarse lo más cerca posible de la marca maxi (10) sin rebasarla y en la zona comprendida entre
las marcas (10), (11) (A título indicativo: marca mini (12) = 0 %, marca maxi (10) = 100 %, marca (11) = 3/4)

Completar el nivel de aceite (Si fuese necesario).
Hacer una prueba en carretera con al menos una plena carga al final del recorrido.
Comprobar : La ausencia de códigos defectos ; En presencia de códigos defectos en el calculador : Efectuar una búsqueda intensiva de avería.
Controlar visualmente el estado de los álabes del turbocompresor desconectando el racor de entrada de aire de
turbocompresor :

Si los bordes de ataque de los álabes están deteriorados : Buscar el cuerpo extraño respondable de la primera rotura
Si la rueda del compresor toca el cárter : Contactar con la plataforma de asistencia
Conectar : El racor de entrada de aire de turbocompresor