Informe de Garrett sobre Turbo Reacondicionado (29 de September de 2009)

Siempre Recambios Originales - Turbos Reacondicionados: motivos para no usarlos

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Resumen de contenidos de la presentación

Índice

• Comparación entre un turbo Garrett® VNT™ y un turbo VNT™ reacondicionado
  • Estudio de un caso particular
  • Análisis visual
  • Comparación de los componentes
  • Display
• Comparación entre un turbo Garrett® y un turbo falsificado
  • ¿Cuál es la diferencia entre una copia y un turbo falsificado?
  • Análisis visual
  • Comparación de los componentes
• Cómo afecta al rendimiento del motor

Estudio de un caso particular

Análisis visual

Vástago válvula

El vástago controla el movimiento de la tobera de la geometría variable.

• El vástago es una pieza crítica para el correcto funcionamiento del turbo y para el rendimiento del motor.

Acabado de la superficie del vástago de la válvula

Válvula ( Sello contra el polvo y agua )

Válvula superficie de acabado

Interior Válvula

Válvula reacondicionada – Riesgos potenciales

• Agarrotamiento del sistema que controla el movimiento de los álabes y desgaste prematuro.
• Rápida corrosión y fllo de los componentes internos.
• Fallo del diafragma en un corto periodo de tiempo.
  • Sin control en el mecanismo VNT™
  • Bajo rendiemiento del motor
  • Exceso de emisiones
  • Exceso de temperatura en el escape
  • Daños en el motor
• Rotura del muelle
  • El turbo se puede pasar de revoluciones
    • Fallo total y posibles daños en el motor.
• Es imposible evaluar su tiempo de servicio

Caracola escape – Aro tobera

Caracola escape – Superficie de contacto

Adyacente a los álabes

Aro tobera

Mal acabado de la superficie

7 de los 9 álabes incorrectos

• Fuera de tolerancias

Dimensiones irregulares

• Fuera de tolerancias

La punta de los álabes está doblada hacia el interior

• Fuera de tolerancias

RIESGOS POTENCIALES

La restricción del movimiento de la tobera puede originar restos permanentes en la tobera, reduciendo el rendimiento del motor. Repercute en el rendimiento del turbo a bajas revoluciones, disminuyendo el rendimiento del motor a poca velocidad.

Segmento de escape

El segmento sirve para que el aceite y los gases de escape no salgan ni entren del turbo

El turbo Reacondicionado tiene un segmento con la holgura entre puntas incorrecta

• Fuera de tolerancias

Material desconocido

RIESGOS POTENCIALES

Depende de las condiciones de funcionamiento:

• Entrada de gases de escape en el interior del turbo
• Incremento de la presión en el turbo de drenaje y carter
• Pérdida de aceite a través de la caracola de escape

Posible riesgo por uso de material incorrectol

• Deforación del segmento
• Contacto con el rotor

Plato

Tornillos apretados en exceso

• Area de sellado dañada

Notas:

• Los agujeros de los platos de Honeywell tienen la superficie plana
• Los tornillos del plato de Honeywell tienen unos resaltes que se clavan en la superficie de aluminio plana del plato, consiguiendo un sellado perfecto.

RIESGOS POTENCIALES

• Pérdida de aceite del cuerpo a la caracola de admisión
• Contaminación de aceite de las tomas de aire y el intercooler
• Quema del aceite durante la combustión
• Emisiones fuera de especificaciones

Conclusión

Consecuencias en el Rendimiento del Motor