Desde su lanzamiento, los
GT15 montados en los Fiat
Brava, Bravo y Marea han cambiado unas cuantas veces.
Esto ha causado muchos problemas, tanto a los que reparan turbos como a los que los venden.
Las siguientes l铆neas ayudar谩n a clarificar los cambios habidos.
- El motor de 1.9 litros e inyecci贸n indirecta, fue lanzado en 2 versiones inicialmente, 75CV y 100CV. Los turbos eran similares pero no intercambiables.
- La base de la caracola de escape ten铆a en los dos motores inicialmente, 4 agujeros pasantes de 9mm, que se montaba sobre los cuatro esp谩rragos montados en el colector de escape. Esto ocurr铆a con los turbos 454080-0002 y 454080-0004.
Posteriormente Fiat cambi贸 el dise帽o del colector de escape, ahora ten铆a 2 esp谩rragos y 2 agujeros pasantes, por lo tanto tuvimos que cambiar el dise帽o de la base de la caracola de escape de la misma manera. Esto significa que los turbos 454006-0002 y 454006-0004, tienen 2 agujeros roscados de 8/125 con dos esp谩rragos montados y dos agujeros pasantes de 9mm, no son intercambiables con los primeros.
La tabla del final explica las diferentes configuraciones del los escapes.
- En el 454006-0002 y 454006-0004, suministramos los esp谩rragos montados en la caracola.
- En 1999, el motor de 100CV idi fue sustituido por el de 105CV de inyecci贸n directa y el turbo es Nuevo y no intercambiable con los anteriores. El motor de 75CV se sigui贸 suministrando todav铆a.
- En la tabla la fecha de producci贸n que aparece es la de producci贸n del turbo y puede variar de la fecha de producci贸n del veh铆culo.
- El mayor cambio ( desde el punto de vista del servicio ) del 454006-0002 al 700999-0001, es el cambio por un segmento mayor en el lado de la admisi贸n, lo que implica un cambio tambi茅n del espaciador y el plato.
- El mayor cambio ( desde el punto de vista del servicio ) del 454006-0004 al 701000-0001, es el cambio por un segmento mayor en el lado de la admisi贸n, lo que implica un cambio tambi茅n del espaciador y el plato.
- En el motor de 100CV, el cambio del 701000-0001 al 702339-0001, se debi贸 a un cambio del A/R de la caracola de escape. Este era de .47 y se cambio a .35 para incrementar la respuesta a bajas revoluciones sin afectar a la potencia. Este es un cambio recomendado, ya que el cliente no necesita hacer ning煤n ajuste en la inyecci贸n y consigue una mejor repuesta inicial.
MOTOR | GARRETT REF. | A脩O | CAR/ESC | Entrada gases | Salida gases |
Motor 75CV | 1.9L - 4 CIL - IDI |
M.720.MT.19T | 454080-0002 | 1996 | .35 A/R | 4 X 9mm Agujeros pasantes | 4 X M8 Agujeros pasantes |
M.720.MT.19T | 454006-0002 | 1997 | .35 A/R | 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes | 4 Esp谩rragos montados |
M.720.MT.19T | 700999-0001 | 1997 | .35 A/R | 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes | 4 X M8 Agujeros pasantes |
Motor 100CV | 1.9L - 4 CIL - IDI |
M.720.AT.19T | 454080-0004 | 1996 | .47 A/R | 4 X 9mm Agujeros pasantes | 4 X M8 Agujeros pasantes |
| 454006-0004 | 1996 | .47 A/R | 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes | 4 Esp谩rragos montados |
M.720.LT.19T | 701000-0001 | 1997 | .47 A/R | 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes | 4 X M8 Agujeros pasantes |
M.720.AT.19T | 702339-0001 | 1998 | .35 A/R | 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes | 4 X M8 Agujeros pasantes |
Motor 105CV | 1.9L - 4 CIL - DI |
M.720.KT.19T | 701796-0001 | 1999 | .35 A/R | 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes | 4 X M8 Agujeros pasantes |
Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket