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Informe de Garrett sobre Turbo Reacondicionado (29 de septiembre de 2009)


Siempre Recambios Originales - Turbos Reacondicionados: motivos para no usarlos

presentacion en pdf de turbos reacondicionados vs. originales
Descargar informe de Garrett® sobre Turbo Reacondicionado (pdf)

Resumen de contenidos de la presentación

Índice

  • Comparación entre un turbo Garrett® VNT™ y un turbo VNT™ reacondicionado
    • Estudio de un caso particular
    • Análisis visual
    • Comparación de los componentes
    • Display
  • Comparación entre un turbo Garrett® y un turbo falsificado
    • ¿Cuál es la diferencia entre una copia y un turbo falsificado?
    • Análisis visual
    • Comparación de los componentes
  • Cómo afecta al rendimiento del motor

Estudio de un caso particular

Análisis visual

Vástago válvula

El vástago controla el movimiento de la tobera de la geometría variable.

  • El vástago es una pieza crítica para el correcto funcionamiento del turbo y para el rendimiento del motor.

Acabado de la superficie del vástago de la válvula

Válvula ( Sello contra el polvo y agua )

Válvula superficie de acabado

Interior Válvula

Válvula reacondicionada – Riesgos potenciales

  • Agarrotamiento del sistema que controla el movimiento de los álabes y desgaste prematuro.
  • Rápida corrosión y fllo de los componentes internos.
  • Fallo del diafragma en un corto periodo de tiempo.
    • Sin control en el mecanismo VNT™
    • Bajo rendiemiento del motor
    • Exceso de emisiones
    • Exceso de temperatura en el escape
    • Daños en el motor
  • Rotura del muelle
    • El turbo se puede pasar de revoluciones
      • Fallo total y posibles daños en el motor.
  • Es imposible evaluar su tiempo de servicio

Caracola escape – Aro tobera

Caracola escape – Superficie de contacto

Adyacente a los álabes

Aro tobera

Mal acabado de la superficie

7 de los 9 álabes incorrectos

  • Fuera de tolerancias

Dimensiones irregulares

  • Fuera de tolerancias

La punta de los álabes está doblada hacia el interior

  • Fuera de tolerancias

RIESGOS POTENCIALES

La restricción del movimiento de la tobera puede originar restos permanentes en la tobera, reduciendo el rendimiento del motor. Repercute en el rendimiento del turbo a bajas revoluciones, disminuyendo el rendimiento del motor a poca velocidad.

Segmento de escape

El segmento sirve para que el aceite y los gases de escape no salgan ni entren del turbo

El turbo Reacondicionado tiene un segmento con la holgura entre puntas incorrecta

  • Fuera de tolerancias

Material desconocido

RIESGOS POTENCIALES

Depende de las condiciones de funcionamiento:

  • Entrada de gases de escape en el interior del turbo
  • Incremento de la presión en el turbo de drenaje y carter
  • Pérdida de aceite a través de la caracola de escape

Posible riesgo por uso de material incorrectol

  • Deforación del segmento
  • Contacto con el rotor

Plato

Tornillos apretados en exceso

  • Area de sellado dañada

Notas:

  • Los agujeros de los platos de Honeywell tienen la superficie plana
  • Los tornillos del plato de Honeywell tienen unos resaltes que se clavan en la superficie de aluminio plana del plato, consiguiendo un sellado perfecto.

RIESGOS POTENCIALES

  • Pérdida de aceite del cuerpo a la caracola de admisión
  • Contaminación de aceite de las tomas de aire y el intercooler
  • Quema del aceite durante la combustión
  • Emisiones fuera de especificaciones

Conclusión

Consecuencias en el Rendimiento del Motor

 


Desde siempre, los profesionales del turbo