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Fiat Brava/Bravo/Marea GT15s in EnglishEspañol

Fiat Brava/Bravo/Marea GT15s (01 de octubre de 1999)


Desde su lanzamiento, los GT15 montados en los Fiat Brava, Bravo y Marea han cambiado unas cuantas veces.

Esto ha causado muchos problemas, tanto a los que reparan turbos como a los que los venden.

Las siguientes l铆neas ayudar谩n a clarificar los cambios habidos.

  1. El motor de 1.9 litros e inyecci贸n indirecta, fue lanzado en 2 versiones inicialmente, 75CV y 100CV. Los turbos eran similares pero no intercambiables.

  2. La base de la caracola de escape ten铆a en los dos motores inicialmente, 4 agujeros pasantes de 9mm, que se montaba sobre los cuatro esp谩rragos montados en el colector de escape. Esto ocurr铆a con los turbos 454080-0002 y 454080-0004.
    Posteriormente Fiat cambi贸 el dise帽o del colector de escape, ahora ten铆a 2 esp谩rragos y 2 agujeros pasantes, por lo tanto tuvimos que cambiar el dise帽o de la base de la caracola de escape de la misma manera. Esto significa que los turbos 454006-0002 y 454006-0004, tienen 2 agujeros roscados de 8/125 con dos esp谩rragos montados y dos agujeros pasantes de 9mm, no son intercambiables con los primeros.
    La tabla del final explica las diferentes configuraciones del los escapes.

  3. En el 454006-0002 y 454006-0004, suministramos los esp谩rragos montados en la caracola.

  4. En 1999, el motor de 100CV idi fue sustituido por el de 105CV de inyecci贸n directa y el turbo es Nuevo y no intercambiable con los anteriores. El motor de 75CV se sigui贸 suministrando todav铆a.

  5. En la tabla la fecha de producci贸n que aparece es la de producci贸n del turbo y puede variar de la fecha de producci贸n del veh铆culo.

  6. El mayor cambio ( desde el punto de vista del servicio ) del 454006-0002 al 700999-0001, es el cambio por un segmento mayor en el lado de la admisi贸n, lo que implica un cambio tambi茅n del espaciador y el plato.

  7. El mayor cambio ( desde el punto de vista del servicio ) del 454006-0004 al 701000-0001, es el cambio por un segmento mayor en el lado de la admisi贸n, lo que implica un cambio tambi茅n del espaciador y el plato.

  8. En el motor de 100CV, el cambio del 701000-0001 al 702339-0001, se debi贸 a un cambio del A/R de la caracola de escape. Este era de .47 y se cambio a .35 para incrementar la respuesta a bajas revoluciones sin afectar a la potencia. Este es un cambio recomendado, ya que el cliente no necesita hacer ning煤n ajuste en la inyecci贸n y consigue una mejor repuesta inicial.

MOTORGARRETT REF.A脩OCAR/ESCEntrada gasesSalida gases
Motor 75CV1.9L - 4 CIL - IDI
M.720.MT.19T454080-00021996.35 A/R4 X 9mm Agujeros pasantes4 X M8 Agujeros pasantes
M.720.MT.19T454006-00021997.35 A/R2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes4 Esp谩rragos montados
M.720.MT.19T700999-00011997.35 A/R2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes4 X M8 Agujeros pasantes
Motor 100CV1.9L - 4 CIL - IDI
M.720.AT.19T454080-00041996.47 A/R4 X 9mm Agujeros pasantes4 X M8 Agujeros pasantes
 454006-00041996.47 A/R2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes4 Esp谩rragos montados
M.720.LT.19T701000-00011997.47 A/R2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes4 X M8 Agujeros pasantes
M.720.AT.19T702339-00011998.35 A/R2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes4 X M8 Agujeros pasantes
Motor 105CV1.9L - 4 CIL - DI
M.720.KT.19T701796-00011999.35 A/R2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes4 X M8 Agujeros pasantes

Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket

 


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