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Boletín de servicio motor DV6TED4 (12 de octubre de 2009)


PARA : PEUGEOT 307 REMODELACION Y DIESEL TURBO DV6TED4 FAP

EFECTO CLIENTE Falta de potencia - Iluminación del testigo de diagnosis motor - Turbocompresor ruidoso -Cantidad importante de humo por el escape
CONDICIONES DE APARICI√ďN En fr√≠o como en caliente

1. ORIGEN

Turbocompresor.

2. INTERVENCION POSVENTA

IMPERATIVO: Antes de toda intervenci√≥n : Efectuar una lectura de los c√≥digos defectos para confirmar el disfuncionamiento del turbocompresor ; Con la ayuda del √ļtil de diagnosis (En modo guiado)

ATENCION : Comprobar el kilometraje del motor : Algunas operaciones est√°n relacionadas con el kilometraje

Lectura de los códigos defecto. Controles :

  • Filtro de aire : Sustituci√≥n del filtro de aire (Si fuese necesario)
  • L√≠nea de admisi√≥n de aire

Sustitución del indicador de aceite. Desmontaje y control del cárter de aceite.

Sustitución :

  • Carter de aceite
  • Turbocompresor (Si fuese necesario)

2.1. Piezas necesarias

  • 1 Filtro de aire .
  • 1 Cartucho filtro de aceite.
  • 1 Manguito entrada de aire turbocompresor .
  • 1 Racor de entrada de aire del turbocompresor (Con una junta).
  • 1 Aforador de aceite (Referencia P.R 1174 E6).
  • 1 Alcachofa de filtro de aceite.
  • 1 Carter de aceite.
  • 1 Turbocompresor.
  • 1 Manguito de engrase del turbocompresor (Provisto de 2 tornillos huecos y de sus juntas).
  • 1 Canalizaci√≥n de retorno de aceite.
  • 1 Racor de retorno de aceite (Con una junta).
  • 2 Juntas turbocompresor (Referencia P.R 1440 81).

2.2. Ingrediente preconizado

[1] Detector de fugas ARDROX.

2.3. Lectura de los códigos defecto

NOTA : Lista de los códigos defectos turbocompresor : Ver documentación de taller : Service Box / Vehículo /
Diagnosis / Idioma se√Īalado / Ayudas al diagn√≥stico / Bajo cap√≥ / Turbocompresor de geometr√≠a variable

Realizar una lectura de los códigos defectos :

  • En presencia de los c√≥digos defectos turbocompresor : Aplicar la ayuda al diagn√≥stico del √ļtil de diagnosis
  • En presencia de otros c√≥digos defectos : Efectuar una b√ļsqueda intensiva de aver√≠a ; Contactar con la plataforma de asistencia

Intervenir si el √ļtil de diagnosis propone desmontar el turbocompresor
Intervenir si el √ļtil de diagnosis propone desmontar el turbocompresor y se comprueban las siguientes condiciones :

  • Eje interno turbo roto
  • Juego muy importante del sistema palier : Contacto entre las ruedas y los c√°rteres (Lado turbocompresor) - Contacto entre las ruedas y los c√°rteres (Lado turbina) (Figura "A")
  • Falta tuerca o tuerca aflojada (Lado turbocompresor) (Figura "B")

2.4. Intervención

IMPERATIVO: Para suprimir los riesgos de reincidencia de disfuncionamiento del turbocompresor y evitar el deterioro del turbocompresor nuevo al volver a arrancar el motor : Efectuar las siguientes operaciones al sustituir el turbocompresor ; El circuito de admisión de aire debe estar limpio

Comprobar : El filtro de aire ; Sustituir (Si fuese necesario).

Limpiar : El c√°rter del filtro de aire.

Comprobar :

  • Ausencia de cuerpos extra√Īos en la l√≠nea de aire (Antes del turbocompresor) ; Limpiar (Si fuese necesario)
  • La ausencia de tapones en los manguitos en la parte delantera del turbocompresor ; Limpiar (Si fuese necesario)
  • La ausencia de pinzamientos de los manguitos del turbocompresor ; Sustituir (Si fuese necesario)
  • Ausencia de cuerpos extra√Īos en la l√≠nea de aire (Despu√©s del turbocompresor) ; Limpiar (Si fuese necesario)
    La ausencia de cuerpos extra√Īos en la salida tapa de la culata del circuito de reaspiraci√≥n de los vapores de aceite ; Limpiar preferentemente por aspiraci√≥n - Si fuese necesario + Paso de un im√°n por las curvas y por la v√°lvula

Vaciar el resonador de su residual aceite.
Vaciar el resonador de su residual aceite.

Sustituir :

  • La junta naranja en entrada turbocompresor sobre el racor entrada turbocompresor (En "b")
  • La junta t√≥rica del racor de admisi√≥n de aire del turbocompresor (En "a")

Depositar : El intercambiador térmico aire/aire :

  • Controlar la ausencia de aceite y de cuerpos extra√Īos
  • Dar la vuelta al intercambiador t√©rmico aire/aire : Esperar 15 minutos ; En presencia de aceite o de cuerpos extra√Īos ; Aclarar el intercambiador t√©rmico aire/aire con disolvente

Comprobar la presencia de la tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor.

NOTA : La tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor puede estar aflojada o faltar tras una parada muy brusca del conjunto giratorio (Falta de lubricaci√≥n - Paso de cuerpos extra√Īos lado turbocompresor)

IMPERATIVO : Si al desmontar el turbocompresor, la tuerca de ensamblado de la rueda de turbocompresor falta: encontrarla para evitar los riesgos de reincidencia

Sustituir : La varilla nivel de aceite (Si el indicador de aceite es de tipo pl√°stico con empu√Īadura de color amarillo, sustituirla por un indicador de composite de color blanco con empu√Īadura naranja cuya precisi√≥n, a nivel de las marcas de nivel, se ha aumentado).

ATENCION : Las etapas 1 a 4 deben ser efectuadas si el kilometraje del motor es superior a 60000 km

Etapa 1.

Aflojar : El cartucho del filtro de aceite .
Quitar el aceite motor ; Dejar caer el aceite por el tapón de vaciado.
Depositar : El c√°rter de aceite motor .

Etapa 2.

Comprobar el aspecto del aceite y de las paredes del c√°rter de aceite :

  • Si el aceite es espeso : Contactar con la plataforma de asistencia
  • Si el aceite parece conforme : Efectuar la etapa 3

Etapa 3.

Comprobar el estado de colmatado del filtro de aspiración :

  • Si uno de los tornillos de fijaci√≥n del filtro de aspiraci√≥n est√° flojo : Sustituir el filtro
  • Si el filtro de aspiraci√≥n presenta dep√≥sitos en el tamiz : Sustituir el filtro
  • Si todo est√° conforme : Efectuar la etapa 4


NOTA : Al desmontar el filtro de aspiración : Adoptar la precaución de golpear bien los tornillos de fijación con ayuda de
un botador antes de aflojarlos para evitar que se rompan

Etapa 4.

Montar el nuevo c√°rter de aceite .

NOTA : Fin de las operaciones que deben realizarse si el kilometraje del motor es superior a 60000 km


Esquema.
  • (1) Manguito de engrase del turbocompresor .
  • (2) Tornillo hueco .
  • (3) Juntas tornillo hueco.
  • (4) Turbocompresor.
  • (5) Tornillo hueco .
  • (6) Canalizaci√≥n de retorno de aceite.
  • (7) Racor de retorno de aceite turbocompresor .
  • (8) Junta de racor de retorno de aceite.

Controlar la estanqueidad de la línea de aire

IMPERATIVO : Una fuga de aire después de turbocompresor provoca regímenes de rotación turbocompresor demasiado elevados para proporcionar la presión de aire pedida y, por tanto, disfuncionamientos del turbocompresor

Controlar la estanqueidad de la línea de aire (Antes de montar el nuevo turbocompresor ).
Hacer un agujero en el centro del tapón de obturación rojo para introducir en él el tubo de una pistola de secado (En "d").
Pulverizar el detector de fugas [1] en toda la zona turbocompresor/colector de admisión de aire.
Fijar : El tapón de obturación rojo ; Con ayuda de una abrazadera sobre el racor de salida turbocompresor (En "c") :

  • Soplar en la l√≠nea de aire : Comprobar la ausencia de burbujas, especialmente en cada racor entre 2 elementos de la l√≠nea de aire del racor salida turbocompresor hasta el colector de admisi√≥n de aire
  • Tratar las fugas de aire (Si fuese necesario)
  • Retirar : El tap√≥n de obturaci√≥n rojo

Sustituir el turbocompresor sistem√°ticamente con los siguientes elementos :

  • El manguito de engrase (1)
  • Los tornillos huecos (2), (5)
  • Las juntas tornillos huecos (3)
  • La canalizaci√≥n de retorno de aceite (6)
  • El manguito de retorno de aceite (7)
  • Las juntas de racor de retorno de aceite (8)

Depositar : La bomba de vacío .

ATENCION : Limpiar el tamiz de entrada de aceite en la bomba de vacío

Sustituir : El cartucho de aceite .
Poner : El tapón de vaciado (Con una junta nueva).
Llenar el motor con la cantidad de aceite nuevo preconizada correspondiente al motor del que se trata.
Poner :

  • El tap√≥n de llenado
  • La de nivel de aceite

Volver a cebar el circuito de aceite .
Precauciones a adoptar antes de poner en marcha el motor :

  • Desconectar : Los conectores de los inyectores
  • Hacer girar el motor ; Con ayuda del motor de arranque (Durante 15 segundos)
  • Volver a conectar : Los conectores de los inyectores
  • Borrar los c√≥digos defecto

Arrancar el motor : Dejar girar al ralentí sin acelerar durante 5 minutos para permitir una puesta a la presión correcta de los
apoyos del turbocompresor.
Parar el motor : Esperar 15 minutos.


Esquema de nivel de aceite
  • (9) Varilla de nivel de aceite.
  • (10) Marca maxi.
  • (11) Marca 3/4.
  • (12) Marca mini.

Controlar el nivel de aceite.

NOTA : El nivel debe siturarse lo m√°s cerca posible de la marca maxi (10) sin rebasarla y en la zona comprendida entre
las marcas (10), (11) (A título indicativo: marca mini (12) = 0 %, marca maxi (10) = 100 %, marca (11) = 3/4)

Completar el nivel de aceite (Si fuese necesario).
Hacer una prueba en carretera con al menos una plena carga al final del recorrido.
Comprobar : La ausencia de c√≥digos defectos ; En presencia de c√≥digos defectos en el calculador : Efectuar una b√ļsqueda intensiva de aver√≠a.
Controlar visualmente el estado de los √°labes del turbocompresor desconectando el racor de entrada de aire de
turbocompresor :

  • Si los bordes de ataque de los √°labes est√°n deteriorados : Buscar el cuerpo extra√Īo respondable de la primera rotura
  • Si la rueda del compresor toca el c√°rter : Contactar con la plataforma de asistencia
  • Conectar : El racor de entrada de aire de turbocompresor

2.5. Tiempo de intervención : 206

Kilometraje inferior a 60000 km :

  • Tiempo : 7.70
  • C√≥digo operaci√≥n : 99575A

Kilometraje superior a 60000 km :

  • Tiempo : 11.70
  • C√≥digo operaci√≥n : 99615A


2.6. Tiempo de intervención : 207

Kilometraje inferior a 60000 km :

  • Tiempo : 7.20
  • C√≥digo operaci√≥n : 99570A

Kilometraje superior a 60000 km :

  • Tiempo : 9.00
  • C√≥digo operaci√≥n : 99588A


2.7. Tiempo de intervención : 307

Kilometraje inferior a 60000 km :

  • Tiempo : 6.90
  • C√≥digo operaci√≥n : 99567A

Kilometraje superior a 60000 km :

  • Tiempo : 9.00
  • C√≥digo operaci√≥n : 99588A

2.8. Tiempo de intervención : 308

Kilometraje inferior a 60000 km :

  • Tiempo : 7.10
  • C√≥digo operaci√≥n : 99569A

Kilometraje superior a 60000 km :

  • Tiempo : 8.60
  • C√≥digo operaci√≥n : 99584A

2.9. Tiempo de intervención : 1007

Kilometraje inferior a 60000 km :

  • Tiempo : 8.40
  • C√≥digo operaci√≥n : 99582A

Kilometraje superior a 60000 km :

  • Tiempo : 10.20
  • C√≥digo operaci√≥n : 99600A

2.10. Tiempo de intervención : 407

Kilometraje inferior a 60000 km :

  • Tiempo : 6.00
  • C√≥digo operaci√≥n : 99558A

Kilometraje superior a 60000 km :

  • Tiempo : 7.40
  • C√≥digo operaci√≥n : 99572A

2.11. Tiempo de intervención : PARTNER 2

Kilometraje inferior a 60000 km :

  • Tiempo : 7.10
  • C√≥digo operaci√≥n : 99569A

Kilometraje superior a 60000 km :

  • Tiempo : 10.50
  • C√≥digo operaci√≥n : 99603A

Enviar un informe de incidente (CRI) para cualquier reincidencia después de la aplicación de esta información.

 


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